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（ 登錄可見 ）地下停車庫補漏,地下人防補漏
地下停車庫補漏,地下人防補漏,隨著我國市場經濟的快速發展，使得各行業面臨激烈的競爭，為了企業的發展，施工企業也面臨這巨大的壓力，施工企業也必須工程，成本。然而在水利工程施工中經常遇到堵漏和防水兩個問題困擾施工人員，從而工期等問題。其實堵漏與防水是兩個不同概念，目的是相同的，它們之間互相依存，相互相成，也有區別。堵漏是通過一種手段，把滲水堵住。防水是在堵漏基礎上，再一、兩道附加防水層（涂膜防水或抹面防水）以工程防水需要。防水比其它工程技術復雜、難度大、要求高，長期以來人們對水下工程防水、技術復雜性越來越認識。對過去搞過的水利水下工程從中吸取教訓加以總結，對堵防結合、剛柔結合、因地制宜、綜合處理的要求，進行堵、注、涂、抹的施工，使結構滲水部位形成多道防水線，密閉的整體收到良好效果。
地下停車庫補漏,地下人防補漏,滲水形成及原因分析
1.大面積滲水。一般大面積滲水發生在底板，主要原因是基面四周基坑降水應在墊層以下，達不到應有水平，造成排水不良，如遇雨天停電或出現其它機械故障，基坑水位上漲，淹沒墊層，不具備灌注混凝土條件，為搶進度，帶水施工。其次，在灌注混凝土中，由于拌合不均、振搗不密實等原因，造成混凝土孔隙大強度低，出現大面積滲水現象。
2.施工縫。由于大面積施工，人為地將連續作業的混凝土分成幾個單元，這個縫是施工造成的，是防水薄弱環節之一。施工時首先應施工縫面浮灰、雜物等清洗干凈，再按規范有關規定施工。其次，模板支撐不牢不嚴密，造成跑漿，出現蜂窩麻面，引起縫隙滲水。
3.較大孔洞或者蜂窩麻面。
4.穿墻管。在散灘電站水下工程有各種管與主體工程聯結，如止水環焊接不密實，在混凝土澆筑中，在施工困難處，混凝土振搗不密實，出現空洞或者蜂窩麻面，就往往出現滲水.
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