繼鋼鐵、造紙、煤炭等上游行業之后，直接面對消費者的快遞業也迎來了漲價風潮。
10月10日，中通快遞官方發布告客戶書，宣布受成本增加等因素影響，從即日起調整快遞價格。一石激起千層浪，在快遞行業競爭趨于白熱化的當下，中通快遞此舉立即引發行業集體關注。次日，另一快遞巨頭韻達股份亦宣布調整快遞價格，受此影響，公司股價早盤甚至一度漲停。
有意調整價格的遠不止上述兩家，記者了解到，已有部分公司開始上調內部派費比例，并可能以此為基準調整快遞價格。不過，具體調整幅度有多少，仍需基層網點自行把握。
在業內人士看來，人工成本、運輸成本近年來一直居高不下，年初以來的包裝紙、油墨等原材料漲價更是令快遞行業“雪上加霜”。在此情況下，擁有較強行業地位的龍頭企業已有能力選擇上調快遞價格，以此實現成本負擔的傳導。
漲價成風
“如果說中通宣布調價頗有‘敢為天下先’之意，那么韻達緊隨其后的表態，實則反映了快遞行業對漲價的集體訴求。”上述業內人士告訴記者。
盡管均宣布將調整價格，但具體調整多少、怎么調整，中通、韻達均未披露。兩家公司相關人士在接受記者采訪時均表示，因各地成本結構費率不同，具體調價幅度，由各網點根據當地市場和經營情況進行合理調整。
上述相關人士進一步表示，發出調價公告，更多是告知客戶存在調價事項，至于漲價多少，顯然不能全國一刀切，需要各網點自己掌握。因此，目前也無法測算出調價對公司未來業務的影響程度。
從韻達股份10月11日的股價走勢也可看出端倪，公司股票當日以漲停開盤，但隨后不久便打開漲停，一路下行，截至收盤時，韻達股份的漲幅已回落至5%。
事實上，除了中通、韻達，其他快遞巨頭亦有調價意愿。某家已上市的快遞公司相關人士向記者透露，公司近期已經調整了中轉和派費的比例，給基層員工更大比例的激勵。同時，公司不排除未來參考中轉、派費的執行情況，調整終端快遞價格。另一家上市快遞公司則表示，目前尚未收到漲價的消息。
成本壓制
對于調整價格的原因，中通、韻達均提到了成本因素，其中人工、運輸、原材料等因素均被重點提及。
記者從中通相關人士獲悉，長期以來，快遞價格偏低為整個行業的健康發展帶來諸多不利影響。特別是今年以來，快遞業受運輸成本增加、人工成本提升、原材料價格上漲等多種因素影響，價格矛盾日益突出。
據行業人士透露，與制造業情況類似，快遞業的人工成本一直保持穩定提升;運輸成本則與油價相關性較大，油價向上波動，運輸成本自然增加;原材料成本攀升則在今年表現突出，以包裝紙為例，受上游造紙行業去產能等因素影響，包裝紙出廠價不斷抬升，快遞公司只能自己“吃進”。
其進一步分析稱，中通、韻達選擇此時調整快遞價格，與即將到來的“雙十一”不無關系。一直以來，“雙十一”被視作快遞行業的最大旺季之一，去年已經有快遞企業推出了“漲價限流”的策略，以保障現有客戶體驗，今年提前調價，將為“雙十一”備戰留出空間。
有快遞公司相關人士告訴記者，如果只為沖量，活根本干不完，“雙十一”成了“只賺吆喝不賺錢”，與其如此，還不如以價格調整為突破，為現有客戶提供更為良好的服務。
話語權變遷
“快遞業是面向消費者的下游行業，一直希望能順暢地傳導來自上游的成本壓力，只是以前根本做不到。”有業內人士告訴記者，從想漲價到敢漲價，實則深層次反映了快遞業格局的變遷——行業領先者已能占據一定的市場份額，獲得一定的話語權，昔日單純的價格廝殺已不再奏效。
有券商研究報告顯示，2013年至2016年，由于小快遞企業通過價格戰搶占市場份額，行業集中度曾持續下降。但今年以來，這一勢頭明顯改善。國家郵政局數據顯示，2017年8月，快遞服務品牌集中度指數為78，達到2015年以來的新高。
也就是在過去兩年時間，“三通一達”和順豐悉數登陸資本市場，借助資本力量進一步開拓市場，提升業務量。上述業內人士表示，雖說行業整合遠未完成，但現階段快遞巨頭已擁有各自“勢力范圍”，減少價格競爭，轉向質量競爭是未來的必由之路。
不僅如此，通過價格調整，也可為快遞行業減少對電商業務的依賴提供機會。今年5月，馬云曾對一眾快遞巨頭們表示，中國很快會面臨一天十億個包裹的挑戰。“十年后的物流峰會，這里至少有一半的人不會在了。”
“顯然，在行業發展中‘離場’是誰都不愿意面對的，在距離‘雙十一’僅有一個月之際，快遞巨頭相繼調價，也是在表達對話語權的訴求。”上述業內人士稱。
