該公司的高性能材料業務部總經理JensFischer在接受記者采訪時，介紹了這方面的開發成果。
問：哪些汽車零部件提供了最佳減重機會？
答：前端結構［即把前儀表板和保險杠與車體相連的框狀部件］的減重潛力很大。緊隨其后的是發動機和變速器油盤。
油盤本身已經是輕巧且簡單的零部件了。如何進一步加以改進呢？
可以整合其他功能，如濾油器。使用鋼材做不到這一點。
塑料剎車和離合器踏板是朗盛的創新之舉。但用塑料取代金屬后，駕駛者接觸這些零部件時是否會失去堅固感和質感？
當然不會。以寶馬i3為例。該車通體輕巧，內飾令人驚嘆。
鋁材是否是汽車減重的最佳材料？
最終贏家不限于某一種材料。你可以使用鋁材塑料的組合。在金屬方面也進行了許多開發，將有助于大大減輕重量。塑料方面也在齊頭并進。如果安裝了塑料-金屬材質的前端模塊，將能減重50或60磅。
如果所有零部件都做到減重最大化，是否能將車重減輕20％且不降低安全性或耐用性？
是的。
那么30％呢？
我認為可以。但要從具體車型來看，將新功能考慮在內–多為電子產品。所以如果某輛車的車重不變，但增加了一些功能，看起來就好像沒有改變（實際已經減重）。汽車業極具創新，并投入大量的研發工作，仍需要花很長的事件才能將新創新投入量產。如果汽車使用現有技術，那么平均mpg將會遠遠超過每加侖30英里。
對于塑料零部件來說，使用多年后的性能是否是個問題？
不是。塑料零部件都經過長期耐久度的測試。現在投入行駛的塑料密集型汽車已有7500萬-8500萬輛。而且塑料還可以回收再生。
