“11·22”東黃輸油管道泄漏爆炸事故處置現場指揮部傳來消息，指揮部決定：東黃輸油管道黃島泄漏段線停用，并進行改道;黃島秦皇島路、劉公島路現有全部石油和化工管線遷至北部遼河路化工專用通道，具體方案將按規定公示，征求當地廣大市民意見。

　　對此，業內人士向《每日經濟新聞》記者表示，此舉意味著華東石化工業重要動脈之一的東黃輸油管線短時間內難以恢復輸油。受此影響，山東中石化旗下多家煉廠以及沿江煉廠原油加工量均有不同幅度走低，致使成品油產量有所下降。中石化、中石油加大從地方煉廠外采成品油資源，柴油供應緊張支撐國內成品油批發價持續上行。

　　中石化多家煉廠減產

　　據了解，東黃復線已運營超過27年，管道長248.52公里，起于黃島油庫，途徑丈嶺、壽光、廣饒等站點，年輸油能力1000萬噸。東黃復線連接勝利油田至江蘇、山東各煉廠及沿線輸油站，曾是支撐華東石化工業的重要動脈之一。

　　受“11·22”東黃輸油管道泄漏爆炸事故影響，中石化山東地區的原油供應量受到波及。

分析師于金波對《每日經濟新聞》記者稱，中石化下屬濟南煉廠、齊魯石化、青島石化、青島煉化以及沿江煉廠等已經有不同程度減產，幅度在20%~40%不等。濟南煉廠液化氣日產量下降至300~400噸左右。

　　據了解，齊魯石化原油一次加工能力為1050萬噸/年，乙烯產能80萬噸/年，是我國重要的高硫原油加工煉廠，主要加工國產勝利油以及中東高硫原油。濟南煉油廠原油綜合加工能力為每年800萬噸，主要加工勝利油田原油和黃島進口原油。

　　青島煉化一期1000萬噸/年煉油項目是我國批準建設的個單系列千萬噸級煉油項目，是中石化調整國內煉化產業布局、打造環渤海灣煉化產業集群的重大戰略項目。

　　目前，中石化集團決定立即對全系統的各類管網開展全面深入的風險排查，包括廠內、廠際的原油、成品油、液化氣、天然氣和原料互供的管道，特別是管網涉及穿跨越江河、懸空、有管網的涵洞、涵管和其他設施等。

　　波及中化工旗下煉廠

　　因事故影響，相關道路目前仍無法通行，中國化工集團(以下簡稱中化工)因此無法提取黃島油庫的原油庫存，進而導致該集團下屬兩煉廠原料供應緊張。

　　據安迅思息旺能源了解，中化工旗下煉廠昌邑石化、華星石化均大幅降低常減壓加工負荷，且降幅均接近30%。昌邑石化和華星石化煉廠人士稱，現在無法從位于黃島的油庫提貨，導致現在的原料庫存較為緊張，不得不下調加工負荷。

　　此外，受事故影響，山東青島港口暫停運行，部分山東地煉企業的原油供應也受到影響。經過緊急搶修，11月25日下午，青島港迎來了進口油船——希臘籍阿爾薩斯輪，青島港恢復作業，部分油輪已經開始靠泊卸貨。

　　由于道路恢復的時間沒有明確，中化工近期準備通過水路中轉的方式提油，即從黃島將原油裝船水運至龍口或者萊州，再通過汽運運回煉廠。

　　發生“油荒”幾率較小

　　為保證市場供應，中石化正全力調配部分地方煉廠資源，其中山東墾利石化、華聯石化、利津石化等地方煉廠都有部分資源將直供中石化。

中石化已與東營墾利、華聯、利津等煉廠進行接洽，以保障山東省內汽柴油供應。

　　目前，山東省內柴油資源較為緊張，地煉整體庫存普遍處于低位，甚至有部分煉廠庫存幾無。而中石化產量下降且從山東地煉外采量加大，對地煉整體出貨形成利好，因此短期內山東地區柴油行情上漲勢頭恐難止住。

　　山東地煉柴油價格卻一直處于瘋漲狀態，據隆眾石化網數據顯示，截至目前，山東地煉國二柴油均價漲至7933元/噸，較月初上漲452元/噸;國三柴油均價漲至8062元/噸，較月初上漲462元/噸。

　　油管事故會不會造成 “油荒”?對此，王棟認為，業內人士討論大的“油荒”發生幾率較小。進入12月份，隨著氣溫不斷降低，北方及西北地區工礦企業陸續進入停工期，屆時終端消耗能力開始下降，終端用戶及貿易商采購積極性轉淡，從而導致煉廠整體出貨量減少，因此市場資源將會有所增加。