上半年全國快遞業務量同比增長逾四成，在高速奔跑的同時快遞企業的“飛天夢”也越來越強烈，繼順豐之后圓通航空也注冊成立，順豐機隊或迎來成倍擴張。

業內人士認為，國內快遞業要想做大做強并走出去必須發展航空，企業也借此發展商務市場，平衡對低端網購的依賴。

民營快遞紛紛自建航空

近日有消息稱，順豐速運旗下的順豐航空公司將從波音訂購25架全貨機，一旦交易達成，這將是中國航空公司采購的大單筆貨機訂單。據悉，順豐航空于2009年籌建并首航，截至5月底已擁有19架自有全貨機。

順豐華南地區公關部人士對記者表示，公司內部對此沒有明確說法。波音方面相關負責人昨日向記者表示“即便有訂單，我也不方便透露客戶具體信息”。不過，順豐航空總裁李勝6月底在中國民航發展論壇上公開講話時曾透露，目前自有貨機與包機運力規模大約是40架，內部規劃是在2020年達到100架。

另據了解，圓通集團旗下的圓通貨運航空公司去年獲準籌建，注冊資本為4億元，基地位于杭州蕭山機場，今年6月正式取得航空運輸經營許可，引進3架貨機，從而成為第二家組建航空公司的民營快遞企業。圓通方面曾表示，未來3年內將實現15架自有飛機、1000余噸日運量的目標。此外，申通等民營快遞公司也都表示過對發展航空快遞的重視。

支撐民營快遞“藍天”夢的無疑是迅猛增長的業務量及市場占有率。據國家郵政局公布的新數據，今年上半年的快遞業務量同比增長43.3%。其中民營快遞的業務量、業務收入占比分別達87.4%和78.8%，與去年同期相比，提升了4個和5.5個百分點。

快遞物流咨詢網首席顧問徐勇在接受記者采訪時則指出，發展自有航空是中國快遞企業做大做強的重要一步，“美國快遞企業有1000多架飛機，中國企業在這方面還有非常大的差距”。

業內觀點

低端網購難支撐包機成本

目前，民營快遞航空公司面前的主要競爭對手是郵政航空，截至2014年有22架自有貨機，租用4架。此外，三大國有貨運航空公司包括國貨航、中貨航和南航貨運部門一共有37架全貨機。如果順豐與波音成功達成25架的訂單，其自有機隊規模將明顯超過三大航總和。

業內人士透露，三大貨航在國內外貨運市場上都面臨著巨大的競爭壓力，在國際貨運市場的份額多數被FedEx、DHL、UPS和TNT等分割，國內貨運市場則面臨順豐、圓通等民營快遞公司的爭奪。

數據顯示，快遞業務已成為國內航空貨運的主要貨源，去年航空快遞發運量占航空貨運總量40%以上。

隨著航空快遞比重的持續增長，快遞公司自有或控制的航空公司成為航空貨運行業的生力軍。不過，由于自建機隊需要大量資金作為支撐，成本也更為昂貴，通過航空公司腹艙和貨機運送仍是快遞企業的主要選擇。“客機腹艙運費成本是每公斤1~3元，自有包機成本每公斤要6~10元，再加上地面運輸等其他費用，成本遠高于腹艙，如果飛機裝不滿，上一票虧一票。”徐勇對此算了一筆賬。徐勇認為，目前少數民營快遞自建航空對其他航空貨運公司不會有太大影響，因為總體來看，快遞業務量仍在高速增長，腹艙與包機的發運量基本對半分，甚至腹艙占比還稍大，增量部分已足以“喂飽”快遞公司機隊。

此外，對于民營快遞“飛天”會不會影響快遞價格，徐勇表示，國內快遞業務網購占了七成以上，發展航空快遞不代表企業放棄網購市場，但只靠低端網購難以支撐“飛起來”的成本，所以企業必須發展網購快遞和商務快遞，關鍵在于企業要把產品線劃分清楚，形成價格區間，而不是一味打價格戰。